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至於全民營為何較不可行？徐弘庭指出，這個機會不到10%，因為可能會面臨沒有公司肯買下公家持有的股份，「全部買下來，萬一台北捷運公司不跟悠遊卡公司做生意怎麼辦？」尤其政府現在實施多卡通政策，悠遊卡公司若走向全民營，北捷大可反過來和悠遊卡公司殺價，在一卡通可進入北部使用的情形下，削價競爭的狀況是可以預見的情形，所以沒有人敢承擔這樣的風險。

此外，若真的考慮要買下民間持股，徐弘庭說也要考慮北市府的財政狀況和未來的市場情形，更何況若讓悠遊卡公司成為全官股公營事業，所有在悠遊卡公司內上班的人就晉升成公務員了。他說，做服務業的就是講求效率跟效能，「公家機關和民間私營單位的效率如何，大家心裡有數」。

新頭殼newtalk 2015.08.29 劉奕霆/台北報導

徐弘庭指出，在這個時候拋出股權變更的議題債務協商不是不可以，只是實務操作上有難度，因為悠遊卡公司是處理交通票證的公司，所以股東成份除了多家公車業者和銀行外，還有北捷公司和台北市政府，過去因為悠遊卡只做票證生意，並不是一個很賺錢的公司，一直到小額消費的市場打開後，才有人思考這個問題。

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徐弘庭分析，全民營不是不能夠執行，而是悠遊卡公司這麼久以來好不容易開始賺錢，投資者之前的累積虧損也已經差不多打平，並預期未來會開始獲利，如果要全民營，就要跟民間持股業者買下股份，要花一筆滿大的費用，以現在本益比15倍的情況來看，要買下來「至少絕對超過3、40億以上」。

悠遊卡全公營或全民營 藍議員：操作有難度

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最後，徐弘庭表示，柯文哲應該只是說說而已，畢竟不管走哪個方向，在實務上的操作性太低，全民營的機會是不到10%，而全公營則有討論空間，倘若未來的市場情形不變，他支持將民間持股買下來。不過，他也諷刺柯文哲在財經跟企業管理上的知識是很不足的，所以若以現在的情況來看，「維持現狀」是最好的選擇。

車貸台北市長柯文哲週五受訪時曾表示，此次波多野結衣製作名人悠遊卡的風波，燒出了悠遊卡公司的結企業貸款構性問題，並認為悠遊卡公司持股在半公營半民營的狀態下，遲早會出問題，認為應該朝全公營或全民營的方向走。對此，曾在悠遊卡公司任職的國民黨籍台北市議員徐弘庭受訪時表示，不管全民營或全公營，在實務操作上都有難度，若未來的市場沒有太大的改變，他是傾向支持全民營的方向。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/悠遊卡全公營或全民營-藍議員-操作有難度-005917797--finance.html

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